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    冠军蓄电池NP24-12知名
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    冠军蓄电池NP24-12知名

    更新时间:2020-11-12   浏览数:71
    所属行业:电子 电源/电池
    发货地址:北京市海淀区上庄镇  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
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    冠军蓄电池NP24-12知名
    冠军蓄电池起火原因一般有以下几点:
    1:冠军蓄电池本身质量有问题,接线桩头与极板连接有隐患。
    2:冠军蓄电池在运输或安装时,壳体出现裂纹而没有及时发现,安装后蓄电池内部酸液析出与电池架或电池柜发生化学反应,直接导致导电起火。
    3:冠军蓄电池与电缆连接不牢,造成接触电阻过大,温度升高后接触面氧化严重,进而造成接触电阻继续变大,终引起电气打火甚至拉弧,接而引燃附近造成起火。
    4:冠军蓄电池组的连接电缆耐压值不够,导致电缆间的绝缘击穿,造成电缆短路起火。
    5:冠军蓄电池配置不合理,超出蓄电池放电极限。
    6:冠军蓄电池连接电缆在出入电池柜时被电池柜铁皮划伤,导致绝缘层发生短路。
    7:UPS主机充电电流过大或电压过高造成蓄电池过充发热,导致正负极板变形弯曲引起接触发热,从而导致起火。
    8:冠军蓄电池组的外部连接电缆或内部连接电缆因使用时间久、绝缘老化而未及时检查更换处理,造成电缆间或电缆与电池柜间产生短路起火。
    如何正确地使用与维护冠军蓄电池:
    1:保持适宜的环境温度。
    影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度,一般电池生产厂家要求的佳环境温度是在20℃-25℃。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高,但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定,环境温度一旦超过25℃,每升高10℃,电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池,设计寿命普遍是5年,这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求,其寿命的长短就有很大的差异。另外,环境温度的提高,会导致电池内部化学活性增强,从而产生大量的热能,又会反过来促使周围环境温度升高,这种恶性循环,会加速缩短电池的寿命。
    2:定期充电放电。
    UPS电源中的浮充电压和放电电压,在出厂时均已调试到额定值,而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的,使用中应合理调节负载,比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下,负载不宜超过UPS额定负载的60%。在这个范围内,电池的放电电流就不会出现过度放电。
    UPS因长期与市电相连,在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中,蓄电池会长期处于浮充电状态,日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低,加速老化而缩短使用寿命。因此,一般每隔2-3个月应完全放电一次,放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后,按规定再充电8小时以上。
    3:利用通讯功能。
    目前,绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件,通过串/并口连接UPS,运行该程序,就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询,可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息;通过参数设置,可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作,大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。
    4:及时更换废/坏冠军电池。
    目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量,从3只到80只不等,甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组,以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中,因性能和质量上的差别,个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个/些电池出现损坏时,维护人员应当对每只电池进行检查测试,排除损坏的电池。更换新的电池时,应该力求购买同厂家同型号的电池,禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。
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    11.充电器一充就烧的检查与处理
    此种故障的检查,首先检查冠军蓄电池连接是否正确,是否存在反极;另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反,充电器极性是否接反,造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象,反极短路必须排除。电池已充电反极,对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以上),再维护充电器连续充电15-18h,使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次,容量恢复正常后即可投入使用,容量不足84min作报废处理。
    12.电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理
    (1)首先查看车锁是否关断。未关断时,控制器仪表等仍处于工作状态,有小电流放电(约30mA-150mA)。时间一长,在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。
    (2)检查电动车电源部位绝缘是否良好:检查时,可用毫/安表万用表的毫安档)串联在电池的回路中,关断车锁,看是否有微小电流通过。
    (3)测量冠军蓄电池的端电压是否一致,测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
    (4)电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。
    13.电池充不进电的检查与处理
    (1)首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。
    (2)检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求。
    (3)后查看电池内部是否有干涸现象,即电池缺陷液严重。
    (4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化:极板不可逆转硫酸盐化,可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
    (5)上述故障的处理:先将充电回路连接牢固,充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制大电池1.8A充电10~15小时,三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大,先将其放电到终止电压,再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右,然后1.5A电流放电,放电终止电压10.5V/只,反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化,电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液,盖上帽阀等即可重复投入使用。
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    冠军蓄电池构造与组成基本介绍
    通常蓄电池由五部分组成,即正极板群、负极板群、电解液、隔板、电池槽、及零部件。
    一、正、负极板群是产生电能的主体部分。它在硫酸电解液中进行氧化还原反应。板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成,正极板活性物质为pbo2 ,颜色为棕色、棕褐色、红裼色,负极板活性物质为海绵状金属(pb),颜色为灰色、浅灰色、深灰色。极板是蓄电池的核心部件,被誉为蓄电池的“心脏”。目前电动自行车电池绝大多数采用涂膏式正、负极板。 极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。如沈阳松下采用11片极板,上海海宝采用17片极板
    二、电解液又叫稀硫酸,含有移动离子导电作用的液相或固相物质。它的作用是在化学能转换为电能的电化学反应中,电离成离子,起导电作用并参与电化学反应。 目前电动自行车使用的电解液有两种,一种是稀硫酸,工艺简单,成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附,二氧化硅在板群两侧和顶部形成凝胶,称为胶体电池。这种电池的特点是工艺复杂,成本较高,如能掌握,可以增加电池的寿命。
    三、隔板起隔离作用,放在蓄电池正负极之间,防止正、负极板短路,由允许离子穿过的电绝缘材料构成。通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、AGM隔板等。自身具有较高孔率,孔率占隔板体积的50%--80%。隔板具务耐酸和耐氧化性强等条件。
    四、电池槽是容纳电极和电解液的容器,它是由硬胶或各种塑料制成的。具备耐酸绝缘、强度高等特点。电池槽的大小是以电池设计的容量而定,一般情况下,电池槽体积大,容量大;体积小、容量小。
    五、零部件 电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头等。 安全阀结构类型较多,主要有帽式、伞式、片状等几种。 安全阀称之为“蓄电池的保护伞”。这主要源于它重要的四大保护作用:即安全保护、内压保护、密封保护、防爆保护。 安全保护:为了不让电池破裂、变形,必须要在蓄电池内部产生过量气压时,将压力得意释放,这就是安全阀的作用。安全阀有一个安全阀压。在使用蓄电池过程中,蓄电池内部产生的气体气压达到安全阀压时,安全阀就会自动开阀解压。 内压保护:使蓄电池内部能不断进行氧复合化学反应,减少失水。安全阀还可以做到保证蓄电池内有一定压力的功能。
    密封保护:密封保护不仅能防止空气入侵蓄电池内部,而且还能防止蓄电池内部化学反应产生的酸性气体外泄。
    怎样维护冠军蓄电池
    a .蓄电池在使用过程中 ,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低 ,因此夏季每隔 5~6天 ,冬季每隔10~15天应检查一次液面高度 ,并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允许添加电解液 ,否则电解液比重将高于1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板15mm ,液面过高易外溢 ,腐蚀周围零件 ,还有可能使正、负极桩导通 ,引起自行放电 ;液面过低 ,极板上部容易露出液面,不但会使蓄电池容量降低 ,而且外露的极板会很快硫化。
    b .使用中的蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电超过 25%;③夏季放电超过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4V ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10~11h。第二段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3~5h。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。c.冬季使用蓄电池应注意 :①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不超过5s,重复起动应间隔15s ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。
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