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北京华誉鼎盛山特UPS厂家主营产品包括:UPS电源、UPS不间断电源,UPS蓄电池、直流屏蓄电池、科华UPS电源,松下蓄电池,电子设备蓄电池,山特UPS不间断电源,工业级UPS电源等,专业做UPS不间断电源电源设备。

    科士达GP812H在线式UPS电源
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    科士达GP812H在线式UPS电源

    更新时间:2020-06-06   浏览数:36
    所属行业:电子 电源/电池
    发货地址:北京市海淀区上庄镇  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:面议
    UPS作为从市电停电到备用柴油发电机组供电的中间段的电源设备,可以将蓄电池的电能无延时地逆变向重要负载供电,从而保证在柴油发电机组启动供电前负载不断电,而当柴油发电机组投入使用时,UPS就作为机组的负载,为电池进行充电。
    整流滤波器件是UPS的主要部件之一,这种非线性负载会向柴油发电机组带来大量的高次谐波,其中以5次和7次谐波危害严重,尤其是非线性负载较大而发电机组容量又较小时这种危害就更明显,主要表现在以下几种故障现象:
    1、发电机组的输出电压突然增高到440V以上,其后果是造成UPS损坏。
    2、发电机组输出频率到50-60Hz,致使UPS保护动作。
    3、发电机组在出现频率或电压异常的同时出现严重的机械共振现象,柴油机出现有节奏的摇摆和声音起伏,严重时还出现损坏发电机的励磁回路和AVR。
    4、UPS因检测到过电压或过频率而自动关断整流器,由后备电池组向负载放电或从旁路直接向负载供电。
    科士达GP812H在线式UPS电源
    科士达YDC9300UPS系列产品核心卖点
    1.高可靠性,市场保有量超过10万台。
    2.整机效率,高于同类产品两个百分点。
    3.宽输入电压范围(208~478VAC),适应于电网波动大的场合。
    4.输出功因,比同行同类产品带载能力强。
    5.并机可共用电池组,电池电压可选配(16/18/20节)。
    6.可根据电池容量的改变,自动调整充电电流,延长电池使用寿命。
    7.并机通讯冗余,保障并机稳定运行。
    机型塔式机架式互转,适用多种安装环境。
    9.产品拥有泰尔,节能,CE,TUV,UL,抗震等相关认证。
    应用领域:
    科士达YDC9300 UPS电源系列典型应用:中小型企业、大型企业分支机构、银行网点等小型化数据中心存储器、网络设备、VoIP、通讯设备、自动化设备、Office 办公终端精密仪器设备,大、中、小型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统,太阳能、风能、消防、报警及防盗系统;电力系统、应急照明;发电厂、水电站备用电源,轨道交通及辅助系统;电信控制系统、站井平台及存储设备后备电源等
    科士达YDC9300系列性能参数:
    ■ 先进的工作模式
    · 双变换在线式设计,使UPS的输出为频率跟踪、锁相稳压、滤除杂讯、不受电网波动干扰的纯净正弦波电源,为负载提供更全面保护。
    · 输出零转换时间,满足精密设备对电源的高标准要求。
    · 采用输入功率因数校正(PFC)技术,输入功因高达9,提高电能利用率,极大消除UPS对市电电网的谐波污染,降低UPS运行成本。
    ■ DSP全数字化控制
    · 采用数字化控制,各项性能指标优异,避免模拟器件失效带来的风险,使控制系统更加稳定可靠。
    ■ 经济运行模式(ECO)功能
    · 当输入市电在固定范围内时,直接由输入市电向负载提供能量,逆变处于等待状态;当输入市电异常时,立即转为逆变供电。ECO运行模式可节能,降低用户使用成本。
    科士达GP812H在线式UPS电源
    科士达UPS不间断电源蓄电池如何避免过放电
     使用UPS电源的用户应该要知道,避免UPS科士达蓄电池过放电,除了能够避免蓄电池损坏还可以更好的延迟电池的寿命。那UPS蓄电池如何避免过放电呢? 
      我们建议客户,如果有遇到ups蓄电池过放电,可以先用大电流充电机修复下看,或许能回充一部分容量。ups电池都不允许电池放电后每个单元的电压低于1V,对于12V的电池是6V。如果客户的电池电压低于此值,就只能更换电池了。  
      在使用过程中,如果ups电源闲置不用时,应断开连接的电池,否则在几天至一周的时间内会导致连接的电池过放电而损坏,所以闲置ups时,应断开连接的电池。充满电的ups蓄电池,不连接任何负载空置大约六个月后就必须重新充电,以避免电池损坏。ups电池在放电后72小时内重新充电会完全恢复电池的容量和寿命。带负载放电至低电状态的电池,在放电后72小时内必须重新充电,以避免电池损坏。如果蓄电池在放电后很长时间没有重新充电,将会导致极板的氧化,也即是大量的晶体或固化的硫酸铅留在电池金属极板上,常用的充电方法将很难或不能重新使硫酸铅重新分解,这会导致电池过早的损坏。
    ups电池寿命终结原因分析,在北美、西欧等先进的国家,电池正栅极腐蚀已成为ups电池常见的寿命终结因素。这是ups电池化学成分(不考虑电池的使用循环)和相应的正栅极内部线路逐渐失效的老化过程的结果。对于公共电网电力故障频繁的偏远山区或农电现场,由于电池频繁的充放电,使用循环成为了主要的影响因素。而在国内的大部分UPS用户现场,由于非正常储存或使用电池造成的电池损坏或因ups对电池维护性能较差造成的电池容量下降是非常普遍的现象。决大部分较老式或非智能充电管理的UPS对电池缺乏科学的维护与管理,加速了电池化学成分失效的速度(电池老化速度),因此若要避免这种不必要的损失,就应选择具有电池管理的智能化UPS,将对科士达蓄电池的有效使用很有益处。
    科士达UPS不间断电源蓄电池如何避免过放电
    跟着现代化进程加快,各项基础设施日益完善,野外基站运用相继增多。恶劣运用环境下科士达蓄电池缺点逐渐凸显出来,特别是运用在环境恶劣的区域,这类问题特别严峻。不只给运营商造成了经济损失又损害了客户满意度。非常不利于企业的发展。针对在恶劣运用环境下蓄电池很多损坏,山特UPS电源进行了广泛调研,深入了解UPS蓄电池的运用场景,调查分析蓄电池缺点原因。发现问题的要害不在蓄电池自身,而是室外蓄电池柜没有考虑对蓄电池进行高温防护。要想根柢处理问题,有必要供应蓄电池在室外恶劣环境下运用的归纳处理计划。  
      通常情况下,环境温度越高,蓄电池的运用寿数越短。当环境温度高于蓄电池设计寿数要求温度(25oC)时,温度每上升10摄氏度,运用寿数缩短一半。此外,蓄电池的放电次数、放电深度也直接影响蓄电池运用寿数。放电次数越多、放电深度越深,蓄电池的运用寿数越短。也就是说电网一再停电会下降蓄电池的运用寿数。  
      在野外基站建设过程中,由于自然环境要素的影响和电网环境约束。蓄电池长时间处在高温高热的环境下,长此以往,严峻影响蓄电池的运用寿数。运营商在无力改善电网条件的情况下,只能从下降科士达蓄电池的工作环境温度下手,来提高蓄电池的运用功率。  
      UPS电源等设备在运转过程中都会发热,而蓄电池却不同。根据蓄电池充放电的电化学机理,蓄电池放电时不发热。正常充电时(不过充电)底子不发热。即蓄电池在正常运用过程中的发热量可以忽略,因此,野外蓄电池柜内没有热源。山特UPS研制人员经过研讨后表示,这一问题完全可以经过技术手段来处理。现在该计划已进入研制阶段,信任在不久的将来,科士达UPS电源必定能在该范畴获得可喜成绩。
    科士达GP812H在线式UPS电源
    详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
    近年来铅酸科士达蓄电池作业在进行了一系列的改造整治,作业洗牌加速的一同,锂电池和氢动力电池异军突起,现已开端蚕食铅蓄电池的商场比例。本文首要从铅蓄电池工业方位与翻开趋势、面对应战以及收回进程存在的问题下手,一同介绍锂电池和氢动力电池的现状,加之铅蓄电池、锂电池和氢动力电池的优劣势比较,以及对未来翻开前景进行了全面剖析。 
      一、铅蓄电池  
      (一)铅蓄电池工业方位与翻开趋势  
      我国是全球大的铅酸蓄电池出产国和铅酸蓄电池耗费国。依据全球铅酸电池产能来看,我国铅酸电池的产值在全球铅酸电池的产值中占比45%,占比高;美国铅酸电池的产值紧随其后,占比为32%,日本铅酸电池的产值在全球中的占比不到我国铅酸电池占比的三分之一,为13%。  
      我国铅酸电池的产值在全球占比较多的原因是,近年来,我国经过引入欧美日韩等国家在我国出资建厂,并吸纳、消化国外技能,使我国铅酸电池的的制造技能现已接近了国际先进水平。  
      数据闪现,2010-2017年,全球铅酸蓄电池商场规划稳步添加。2013年,全球铅酸蓄电池商场规划打破400亿美元,尔后均保持在400亿美元以上。2017年,全球铅酸蓄电池商场规划约为429亿美元,同比添加0.70%。  
      据核算,2015年铅酸蓄电池占电池商场一半以上比例约为54.67%。从全球规划来看,2015年铅酸蓄电池商场规划为422亿美元,这一商场规划仍将保持2%-5%的年添加率,估计2018-2023年,铅酸科士达蓄电池商场规划难有大幅度上涨,但仍将维持在400亿美元水平上。  
      “十一五”期间,铅蓄电池商场规划灵敏扩大,每年产值均匀以约20%的增速上升。据SMM核算,截止2018年末,铅蓄电池作业产能已超出4亿KVAh。在未来的几年里,铅酸蓄电池作业仍将在国民经济中占有重要方位。  
      铅蓄电池出售收入在整个电池作业中所占比例较大,虽然在储能范畴被锂离子电池部分代替,但难以不坚决铅蓄电池的商场方位。  
      据核算,铅约占铅蓄电池总成本的70%。商场上60V20AH的铅蓄电池分量一般是在35kg左右,铅酸电池的含铅量一般在65%左右,也便是有22.75kg的铅,即铅蓄电池均匀每度电需求耗费18.96kg的铅。结合铅蓄电池的商场占比过半并仍有缓慢添加之势,时间短来看铅科士达蓄电池关于金属铅的需求仍是值得等待的。  
    详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
      (二)铅酸科士达蓄电池翻开的重要方针支持  
      2012年7月1日,《铅蓄电池作业准入条件》正式施行以来,铅酸蓄电池作业在加速筛选落后产能、行进工业集中度、促进转型晋级和绿色翻开方面,取得了显著成绩。纵观整个铅酸蓄电池商场,从竞赛数量、退出壁垒、同质化程度,以及竞赛层次来看,铅酸蓄电池作业处于老练阶段。  
      本年上半年,国家商场监督处理总局、国家规范化处理会正式赞同发布国家规范《废铅酸蓄电池收回技能规范》,一同也完毕了我国废铅酸蓄电池收回作业多年来无“法”可循的窘境。该规范规矩了社会流通范畴废铅酸蓄电池的收集、储存、运送、搬运进程的处理方法及处理方法,并将于2019年10月1日起正式施行。  
      (三)铅蓄电池面对重重应战  
      1、电动自行车新国标的冲击:  
      2018年5月15日,依据国家规范处理程序,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技能规范》强制性国家规范(GB17761-2018),由国家商场监督处理总局、国家规范化处理会《共和国国家规范  
      公告  
      (2018年第7号)》赞同发布,自2019年4月15日正式施行。  
      新国标严峻约束了电动自行车的整车分量,关于铅酸电池来说,电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技能框架下取得打破,那么假定新国标车型想要沿袭铅酸电池,只能以献身续航为价值。以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规范电池的分量在16Kg以上,这意味着整车不含电池分量要控制在38Kg以下,并且整车的规范还不能超过规范,这关于车辆规划提出了极大应战。  
      据SMM  
      调研  
      了解,自去年初,电动自行车新国标草案,铅蓄电池企业接连就新国标,开端对铅酸蓄电池翻开“轻量化”技改。其间,少数企业已于5-6月完毕技改试验,并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸科士达蓄电池》(GB/T22199-2017)施行,正式向商场批量出售“减重”后的电池。另据铅蓄电池出产企业反映,完毕电池“减重”技改后,当月原材料顶用铅量较技改前下降约5%。  
      2、新动力轿车兴起令铅蓄电池前路迷茫?  
      铅酸蓄电池也是现在世界上产值大、用途广的一种电池,但自2015年新动力轿车工业爆发之后,铅酸蓄电池的方位就受到了应战。有报导指出,自2015年以来,国内铅酸蓄电池产出已开端出现小幅下滑态势。首要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车作业翻开已达到饱满阶段,对国内铅酸蓄电池的使用推动有所放缓。跟着新动力轿车电池部分对传统轿车铅酸蓄电池的逐步代替,尤其是2020年及今后,其代替影响和冲击将进一步攀升。因而国内铅酸蓄电池产销有不断缩短或许,后期全体国内铅酸科士达蓄电池作业的翻开或将处于相对被逼的格局中。
    -/gbadeie/-

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