UPS与负载的匹配：有的UPS用瓦(W)或者千瓦(kw)来表示其输出功率，如500W、1kw等;有的UPS用伏安(VA)或者千伏安(kVA)来表示其输出功率大小，如3000VA、5kVA等。VA与W的一般换算关系为：瓦是伏安的倍，如3kVA=。UPS是线负载供电用的，每一种UPS都有特定的输出功率能力。如3kVA的UPS，其输出功率是3kVA或者，此时就要求接到这台UPS上的设备的耗电功率总和不能超过千瓦。通常设备都标明了耗电功率(或者额定功率)，此时就应当使所有接到UPS上的设备的额定功率加起来不超过UPS的输出功率，这种方法通常就叫做UPS输出功率与负载耗电功率的匹配。但有些设备的启动功率是额定功率的3-5倍(例如打印机的额定功率为200W，则在计算负载匹配时要按5×200W=1000W进行折算)。除了打印机以外的其他计算机外部设备，通常启动功率略大于额定功率，故考虑匹配时按UPS输出功率的80%进行负载匹配。
详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
近年来铅酸科士达蓄电池作业在进行了一系列的改造整治，作业洗牌加速的一同，锂电池和氢动力电池异军突起，现已开端蚕食铅蓄电池的商场比例。本文首要从铅蓄电池工业方位与翻开趋势、面对应战以及收回进程存在的问题下手，一同介绍锂电池和氢动力电池的现状，加之铅蓄电池、锂电池和氢动力电池的优劣势比较，以及对未来翻开前景进行了全面剖析。
一、铅蓄电池
(一)铅蓄电池工业方位与翻开趋势
我国是全球大的铅酸蓄电池出产国和铅酸蓄电池耗费国。依据全球铅酸电池产能来看，我国铅酸电池的产值在全球铅酸电池的产值中占比45%，占比高；美国铅酸电池的产值紧随其后，占比为32%，日本铅酸电池的产值在全球中的占比不到我国铅酸电池占比的三分之一，为13%。
我国铅酸电池的产值在全球占比较多的原因是，近年来，我国经过引入欧美日韩等国家在我国出资建厂，并吸纳、消化国外技能，使我国铅酸电池的的制造技能现已接近了国际先进水平。
数据闪现，2010-2017年，全球铅酸蓄电池商场规划稳步添加。2013年，全球铅酸蓄电池商场规划打破400亿美元，尔后均保持在400亿美元以上。2017年，全球铅酸蓄电池商场规划约为429亿美元，同比添加0.70%。
据核算，2015年铅酸蓄电池占电池商场一半以上比例约为54.67%。从全球规划来看，2015年铅酸蓄电池商场规划为422亿美元，这一商场规划仍将保持2%-5%的年添加率，估计2018-2023年，铅酸科士达蓄电池商场规划难有大幅度上涨，但仍将维持在400亿美元水平上。
“十一五”期间，铅蓄电池商场规划灵敏扩大，每年产值均匀以约20%的增速上升。据SMM核算，截止2018年末，铅蓄电池作业产能已超出4亿KVAh。在未来的几年里，铅酸蓄电池作业仍将在国民经济中占有重要方位。
铅蓄电池出售收入在整个电池作业中所占比例较大，虽然在储能范畴被锂离子电池部分代替，但难以不坚决铅蓄电池的商场方位。
据核算，铅约占铅蓄电池总成本的70%。商场上60V20AH的铅蓄电池分量一般是在35kg左右，铅酸电池的含铅量一般在65%左右，也便是有22.75kg的铅，即铅蓄电池均匀每度电需求耗费18.96kg的铅。结合铅蓄电池的商场占比过半并仍有缓慢添加之势，时间短来看铅科士达蓄电池关于金属铅的需求仍是值得等待的。
详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
(二)铅酸科士达蓄电池翻开的重要方针支持
2012年7月1日，《铅蓄电池作业准入条件》正式施行以来，铅酸蓄电池作业在加速筛选落后产能、行进工业集中度、促进转型晋级和绿色翻开方面，取得了显著成绩。纵观整个铅酸蓄电池商场，从竞赛数量、退出壁垒、同质化程度，以及竞赛层次来看，铅酸蓄电池作业处于老练阶段。
本年上半年，国家商场监督处理总局、国家规范化处理会正式赞同发布国家规范《废铅酸蓄电池收回技能规范》，一同也完毕了我国废铅酸蓄电池收回作业多年来无“法”可循的窘境。该规范规矩了社会流通范畴废铅酸蓄电池的收集、储存、运送、搬运进程的处理方法及处理方法，并将于2019年10月1日起正式施行。
(三)铅蓄电池面对重重应战
1、电动自行车新国标的冲击：
2018年5月15日，依据国家规范处理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技能规范》强制性国家规范(GB17761-2018)，由国家商场监督处理总局、国家规范化处理会《共和国国家规范
公告
(2018年第7号)》赞同发布，自2019年4月15日正式施行。
新国标严峻约束了电动自行车的整车分量，关于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技能框架下取得打破，那么假定新国标车型想要沿袭铅酸电池，只能以献身续航为价值。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规范电池的分量在16Kg以上，这意味着整车不含电池分量要控制在38Kg以下，并且整车的规范还不能超过规范，这关于车辆规划提出了极大应战。
据SMM
调研
了解，自去年初，电动自行车新国标草案，铅蓄电池企业接连就新国标，开端对铅酸蓄电池翻开“轻量化”技改。其间，少数企业已于5-6月完毕技改试验，并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸科士达蓄电池》(GB/T22199-2017)施行，正式向商场批量出售“减重”后的电池。另据铅蓄电池出产企业反映，完毕电池“减重”技改后，当月原材料顶用铅量较技改前下降约5%。
2、新动力轿车兴起令铅蓄电池前路迷茫？
铅酸蓄电池也是现在世界上产值大、用途广的一种电池，但自2015年新动力轿车工业爆发之后，铅酸蓄电池的方位就受到了应战。有报导指出，自2015年以来，国内铅酸蓄电池产出已开端出现小幅下滑态势。首要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车作业翻开已达到饱满阶段，对国内铅酸蓄电池的使用推动有所放缓。跟着新动力轿车电池部分对传统轿车铅酸蓄电池的逐步代替，尤其是2020年及今后，其代替影响和冲击将进一步攀升。因而国内铅酸蓄电池产销有不断缩短或许，后期全体国内铅酸科士达蓄电池作业的翻开或将处于相对被逼的格局中。
科士达YDC3310KVA-30KVA三进三出UPS电源
工作方式：三进三出高频在线式
功率范围：10KVA～30KVA
科士达YDC3310KVA-30KVA三进三出电源产品特性
先进的工作模式
· 双变换在线式设计，采用输入功率因数校正（PFC）技术，输入功因高达
数字化控制
· 各部分构架全部采用数字化控制，控制系统更加稳定可靠
科士达电源ECO功能
· 可运行在ECO工作模式，节能降低用户应用成本
并联冗余功能
· 直接并机，可4台并联
并机共用电池
· 并机时共用电池组
外接电池数量可选
· 电池节数16/18/20节可选
深圳科士达电源 智能充电管理
· 用户可设定充电电流，恒流、恒压和浮充三段式充电管理自动平滑切换
显示
· LCD/LED双重显示
维修旁路
· 整机带维修旁路功能
EPO功能
· 整机配有EPO紧急关机功能
输出带载能力
· 输出可以接不平衡负载
智能管理
· USB/RS485通信接口
· SNMP卡（选配）
· 继电器卡（选配）
对于大多数UPS电源来说，当蓄电池每次放电完毕后，可利用内部充电回路进行浮充。为保证蓄电池重新置于饱和充电状态，一般需要的充电时间为10～12小时。充电时间不够会使蓄电池处于充电不充分状态，使蓄电池实际可供使用的容量远远**标称容量。在市电电压**200V时，部分UPS电源已不能利用内部充电回路对蓄电池进行饱和充电了。
为保证科士达蓄电池具有良好的充放电特性，长期闲置不用的UPS电源(UPS电源停机10天以上)，在重新开机使用之前，先不要加负载，让UPS电源利用机内的充电回路对蓄电池浮充10～12小时后再进行使用。对于使用后备式UPS电源的用户来说，若UPS电源长期工作在后备工作状态，建议每隔一个月，让UPS电源处于逆变器状态工作至少2～3分钟，以便激活电池。未及时补充电、欠充、过放都是导致科士达蓄电池负极板硫酸盐化的原因，下面给大家详细的讲讲。
恒电流或恒功率放电至电池规则的下限电压值以下，称为过放电。例如：12V35AH用放电至，应当中止，假如持续放电就归于过放电;另设备或控制器质量问题，虽断开，但存在电流走漏，仍在小电流放电，也属过放。
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